A működési elve a Mercedes kompresszor

Ismeretes, hogy a sűrített levegő az égéstérbe, lehetővé teszi, hogy növelje a tömege a hengerben. Ez viszont jelentősen növeli a lehetséges javítására a munkafolyamatot - növekvő fogyasztás vagy teljesítmény, alacsonyabb kibocsátás vagy a hőterhelés.

Annak ellenére, hogy a tiszteletre méltó korban, mint a boost egységeket használnak a mai napig. De még ennél is népszerűbb eszköz, amely a kompresszor hajtja nem a főtengely és az energia a kipufogógázok forgó turbina kerék. Az utóbbit általában szerelt azonos tengelyen kompresszorkerék, így a készülék nevét - „turbófeltöltő” - hangzik elég logikus.
Tól tervez, hogy sikeres volt az első harmadában a múlt században, ma a leggyakoribb típus a forgódugattyús fúvók „Roots”. Ezek levegő rányomjuk rotorlapátok a szívócsőbe.

Előnyök és hátrányok a mechanikus eszközök miatt merev kapcsolat a motor tengelyre. Ez azért van, mert a motor és a mechanikus kompresszor mindig következetes, függetlenül a motor működési mód. Azonban szivattyúzás újabb adag a hengerekbe, mechanikai aggregátumok rabolni a motorról, ami növekedéséhez vezet, hanem a fogyasztás csökkentése topliva.Ranshe mechanikus kompresszor alapvetően határozták meg nagy mennyiség motorok növelni erejüket. Ma, éppen ellenkezőleg, gyakran hozott egy viszonylag kis motorok és beállítani, hogy javult-befogó, csökkentve a kipufogógáz-kibocsátás és hatékonyságának javítása érdekében a dugattyút. Még egy kis növekménye a motor lóerő specifikus (a továbbiakban: kapacitás) az üzemanyag-fogyasztás csökkenthető.
Turbófeltöltésű helyzet hasonló ... hanem pontosan az ellenkezője. A fő motor jellemzői, beleértve a teljesítmény, nyomaték és az üzemanyag-fogyasztás azáltal turbófeltöltő jelentősen javára. De a tervezők, hogy keményen dolgoznak, hogy koordinálja a munkát a motoros egység és turbófeltöltésű és leküzdeni okozott forsirovkoy növeli a nitrogén-oxidok koncentrációjának a kipufogó. Ami a jövőt illeti, egy kicsit, mondjuk, hogy a megoldás az első probléma kényszerítette mérnökök feltalálni különböző módon, hogy ellenőrizzék a turbófeltöltő rendszer, valamint a harcot a gonosz ellen szült egy második kipufogógáz-visszavezetés - egy meglehetősen furcsa első ránézésre, a visszatérítés egy részét a hátsó henger. Bármilyen ventilátor segít jelentősen növelni a nyomatékot a motor és ami még fontosabb, hogy elérjék a kedvezőbb terhelés jellemző rá. Így a motor „Mercedes-Benz” 2,3 literes 280 Nm fejleszt már 2500 fordulat / perc és elmenti ezt az értéket 4800 ford / perc. A német cég - egyik úttörője használatának ventilátor, azért, hogy a „klasszikus” még mindig, bár természetesen, folyamatosan javítja azt. Például kompresszor rotorok „Rootes” kénytelen forgási sebessége több mint 12 000 fordulat / perc korábban tűnt irreálisnak. Ahhoz, hogy fedezze az ilyen rotorok speciális polimereket használjuk, amelyek lehetővé teszik, hogy minimalizáljuk a rés van, és ezért a levegő megkerüli Szivárgás rotorok. Ennek eredményeként, még az alacsony fordulatszámon javítja hatékonyságát több mint 30%.

Képességét, hogy hatékonyan működjön az alacsony sebesség rendkívül fontos a mechanikai kompresszor - valójában már régóta az egyik gyenge pont. Az egyik fő oka - a már említett levegő szivárog a kompresszor, annál nagyobb a kisebb forgási sebességének a pengék. Hatás és a további terhelést a motor. Végtére is, a hatalom a motor alacsony fordulatszámon olyan kicsi, de még mindig kénytelen fordulni a kompresszort. Mellesleg, annak érdekében, hogy csökkentse az energiaveszteséget a működtető használ mágneses tengelykapcsoló, amely egység tartalmaz egy munkát csak a hatótávolság forradalmak a főtengely és helyreáll a „tétlen”.

Bár feltalálta a turbófeltöltő, csak sok évvel kezdődött 1905-ben, annak széles körű használata később. Az alapegység a turbófeltöltő tengely, amely egyrészt ültetett turbina kerék, a másik - a kompresszort. A turbina segítségével kipufogógáz energia forog közös tengelyen, és vele együtt, és a kompresszor, amely elküldi a friss adag (dízel - levegőt benzinmotor - levegő vagy a tüzelőanyag-levegő keverék) a hengerekbe. Nyilvánvaló, hogy a teljesítménye a kompresszor függ a feltételeket, amelyek a turbina működik. Ha a vezető megnyomja a gázpedált, a hengerek szállított egy csomó üzemanyag - kipufogógáz energia magas, és a kompresszor van ereje dolgozni. De meg kell engedje fel a pedált - a készülék továbbra is egy éhen étrend, és amikor újra szükség lesz a hatása lehet találni. Kiderül, hogy a motor a terhelés adagolásának a füst és a „beleesik turboyamu”. Ahhoz, hogy megbirkózzon tranziensek lapátkerék növekszik -, akkor jobb lenne a lazításra kipufogógázok és nem „lyukak” nem. De van egy másik veszélye: ha a motor be fog lépni a normál üzemmódban a turbina-hez kompresszor érdekében túl sok energiát. Mit kell tenni? Turbófeltöltő egység el van látva egy ellenőrző rendszert, amely képes koordinálni képességek turbina és a kompresszor követelményeknek. Turbófeltöltő különösen hatékonyak dízelmotorok, mert nagyobb tömörítési arány és a kipufogógáz nyomásának. Mindegyik típusú kompresszoros egység fokozatosan szerez új high-tech eszközök. Példa - intercooler aka töltőlevegő.

Teherautó motorok nagy elmozdulás használunk, bár ez elég ritka, úgynevezett turbo vegyület. Az első turbófeltöltő a megszokott módon működik. A befújt levegő a második, „dokruchivaet” motor főtengely. E rendszer szerint például, motorok „Scania”.
Az első turbina, változó geometriájú terelõlapáttal jelentek meg az 1950-es. A csalit könnyen megmagyarázható: a turbina kialakítva lényegesen egyszerűbbé dolgozni sokféle sebességgel. Blades terelõlapáttal forgatni bütykök, pneumatikus, és újabban - vezérlésű elektronika.

A tervezők továbbra is fáradhatatlanul keressük az új megoldásokat. Mivel a hőmérséklet kipufogógáz modern motorok néha meghaladja 1300 ° C, vannak rotorok nagy szilárdságú kerámia, hőálló és fény.
Az elkövetkező években javítani fogja a rendszer, az biztos. Mechanikus ventilátor született közel 100 évvel ezelőtt, nem kézzel pozíciókat. Végtére is, a modern technológia lehetővé teszi, hogy a „klasszikus” kompresszorok óramű pontossággal. Rendelkezések turbófeltöltő és természetesen nem merült ki. Tehát a „eladni” továbbra is, amíg ő él, a belső égésű motor.