főtengely-betétek

őshonos és hajtókar csapágyak a főtengely a legfontosabb részeit bármely motor, nem figyelt, hogy a saját kis méret. Ebben a cikkben, több tervezett kezdő, majd részletesen ismerteti a ezekről részleteket a telepítés, a hiányosságokat, kopogás körülbelül akkor, amikor ők irányítják, hogy megváltoztassa.

Nagyjából, a tartósság siklócsapágy, az úgynevezett betétek, mind a hazai és a hajtókar, nagymértékben attól függ, hogy a szakadék a párna és az állam a párzás velük és a részleteket, különösen a bennszülött és forgattyúcsapok. Mintegy igaz (nyak) dolgozik a főtengelyt és a távolságok lapkák is chat egy kicsit később, de először arra, hogy önmagából képzelni részleteket, mint például a csapágy a hajtókar és a hajtórúd és milyen szerepet játszottak.

Köztudott, hogy a belső égésű motor dolgozik az a tüzelőanyag elégetése égésteret és bővítése során fellépő égési gázok, amit tolt nagy nyomás alatt a motor dugattyúk, míg azok, akik a mellékhatások nagy erővel nyomja rúd.

Nos rudak saját alsó nyílások (az alsó fejek) felfekszenek, és nyomja nagy erővel főtengely, amelynek főtengely és alakja a hajtókar, együtt, amely átalakítja a dugattyús rudak és transzlációs mozgást a dugattyúk a forgási mozgása a lendkerék, amely egy-egy adás továbbítja a forgatás a hajtókerekek jármű (motorkerékpár, stb.) Nem nehéz kitalálni, hogy együtt, hogy a lyukak az alsó fejek pálcikák és főtengelycsapok jelennek súrlódás és egy hatalmas terhelést.

És csak beszúrja a fő- és összekötő rúd, amelyek siklócsapágyak és hajtókar folyóiratok között helyezkedik el a lyukak a feje a hajtókarokat és a főtengelycsapokat és szükség van rájuk, hogy csökkentsék a súrlódást, és ellenálljanak a hatalmas terhelést a nyak és a hajtókar a főtengely.

Annak érdekében, hogy csökkentsék a súrlódást, (nem számítva az ellátó a motorolaj nyomás alatt több kenőanyag) a modern motorok lapkák súrlódáscsökkentő bevonattal, sőt, műanyagból készül ötvözetek (gyakran alumínium) annak érdekében, hogy ellenálljon a hatalmas feszültségek és ezzel együtt nem összeomlás.

Ezen túlmenően, a műanyag és az anti-súrlódó betétek elkopnak gyorsan nem teszi lehetővé a főtengelyt.

Szúr lassan rajta magukat, nem adnak hamarosan viselni főtengely inzertekként lágyabb felületek egymás nyakára. Természetesen, ha a motor főtengelycsapok felületek megakadályozza a kutyákkal, figyelembe (vagy nagyrészt megsemmisült) létrehozott egy gyűjtemény olaj kenés, hanem a kiváló minőségű anyagok betétek is nagy jelentőséggel bír.

Szúr a fő és a hajtórúd.

Őshonos lapkák - a telepítés helyén a motor egység különös helyeken (ágy), és a súrlódás és a telepítés helyét hajtókar lapjában főtengely motor elérhető chtyrohtsilindrovyh öt területen (csapágyak) az alsó része a motorblokkot.

Őshonos lapkák főtengely esetek többségében lyukak és barázdák a jobb ellátás kenés (lásd. Képen), és valójában ők támogatja a főtengely telepítésekor azt a motorblokk is, nyilvánvalóan csapágyak és támogatja a csúszó a főtengely, amikor a főtengely forog a motorblokk.

És természetesen a gyökér betétek siklócsapágypár a főtengely fő folyóiratokban.

Nagyjából az őshonos betétekkel rendelkezik, és forog a főtengely a motor, és ez egyértelműen kitűnik, hogy fontos ezeket az adatokat, és azok állapotát.

Hajtórúdcsapágyakat helyre tenni őket a címéből, és persze vannak telepítve az alsó fejek rudak és hajtókarokat a maga részéről rögzítve, ahol a hajtórúd csapágyakat a forgattyús csap a főtengely.

Hajtórúdcsapágyakat, az esetek többségében egy egyszerűbb és siklócsapágyak, és támogatja az alsó feje a hajtókarokat és forgattyúcsapok a főtengely. Keresztül továbbított hajtórúdcsapágyakat hatalmas terhelést a hajtókarokat (az alsó fej) a forgattyúcsap a főtengely. És persze, hogy fontos ezeket a részleteket világos.

Nyilvánvalóan a végén egy bizonyos motor jár, kivéve a legtöbb jó minőségű ép rendszer és a motor kenőolaj, mint a hazai és hajtókar csapágyak elhasználódik lassan és irányított változás (egy kicsit később cserélni). A kopás betétek a legtöbb esetben, a vezető figyelmeztetést kap veszteség és kopogtat az olajnyomás.

Knock rúd és az őshonos kopott hüvelyek különböznek a hang és a képzett járművezető vagy szerelő könnyen talál ki, amely a laza levelek zörögtek.

Kopogó csoport laza levelek a legtöbb esetben vasaló, süket hangot.

Könnyen megtalálható, amikor a motor alapjáraton működik betáplált gáz egy éles (megugrott főtengely fordulat). És üsd frekvencia növekedésével nő főtengely fordulat.

Kopog a kopogás rúd lapkák élesebb gyökér és ez is megérintette motort üresjáratban vágáskor a gázellátás és megugrott a főtengely sebességében.

És beilleszt egy rúd kopott és kopog könnyen talál letiltása alternatív gyújtógyertyák vagy injektorok a dízelmotor (ha kikapcsolási henger pontosan ütni eltűnnek, így csak ebben a hengerben és hajtókar csapágyak kopottak).

Tekintettel olajnyomás, ez nem csak a kopóbetétek, hanem a második olyan körülmények, például az olajszivattyú kopás vagy elhasználódás ágyak vezérműtengely kopás is vagy konjugáció szelep.

Ennek alapján a változás előtt lapkák első irányul, hogy megfelelő körülmények között nyomásesés várható körülmény olajnyomás párna nem őshonos és összekötő rúd (különösen, ha a munka nélkül ütni és zaj).

Cseréje főtengely lapkák javítás.

Amint arról beszámoltunk, a növekedés a nem szakosodott motort, párna elhasználódik lassan, a rések között a főtengely folyóirat és növelheti, pukkanó zajt (kopogás), az olajnyomás leesik, és hogy ki kell cserélni az elhasználódott betétek újakra. Nem számítva lassan viselni betétekkel és főtengelycsapokat, valamint a szükséges főtengely köszörülés és a szükséges javításokat is hüvelyek, mi van nagyobb szigort 0,25 mm vastag.

Mindez (és a kiválasztás mérések és javítási hüvelyek, csiszolás nyak és más árnyalatok) írtam részletesen a cikk „főtengely köszörülés” itt. De ebben a cikkben továbbítani, hogy felvázolja a fő komoly pontokat a főtengely-betétek, mind a hazai és a hajtórúd.

Kezdeni irányított állam, hogy az újjáépítési bélésű legtöbb autók és motorkerékpárok termelnek fokozott 0,25 mm (0,25, 0,5, 0,75 és 1 mm), és ez lehetővé teszi, hogy a legtöbb motor nem négy javítás. De bizonyos esetekben, például az idő után a gondatlan a motor működése jelenik bilincsek, teases, mély karcolások a nyakára a főtengely, miután Ezen hátrányok kiküszöbölésére őrléssel nyakkal időről időre, hogy átugorjuk a javítás méretét.

Más szóval, a végén egy mély csiszolás főtengelycsapokat (annak érdekében, hogy megszabaduljon a hiányosságot a folyóiratok) kell telepíteni javítás hüvelyek Mik vastagabb, mint 25 mm, és egy 0,5 mm-es.

Vagy, másrészt nem ritka, hogy ha egy kis megelőző karbantartást és járassa a motort a motor (pl cseréje dugattyúgyűrűk), aki úgy dönt, hogy cserélje ki és betétek, valamint a normális állapot a főtengelycsapok, cserélje ki a hüvelyek nem javítás, de csak egy új szabvány méret.

Mindezek árnyalatok és mekkora a főtengely betétek meghatározott küldött, hogy megtudja, mérések és mérések nyakkal klenvala dolgozó szakadék a főtengely folyóirat és betétek.

Nagyjából munkahézagra (amely bizonyos megengedett értéket, amelyet elküld a bot) a fő kiindulási pont válaszul mi köze a motor (a megfelelő betétekkel és főtengely) a javítás során.

Ennek alapján a végére a bontás a motor az első helyen irányítani, hogy ellenőrizze a főtengelycsapokat és hogy mérésük. és mérjük a munka közötti légrés aljzat és folyóiratok a főtengelyt. De először nézve a nyak, azt látjuk, nincs karcolás rajtuk, karcolások nyomait ragasztás.

Aztán küldött egy mikrométerrel mérni átmérője nyak két ellentétes sík, annak érdekében, hogy felismerje a oválisságának a nyak és abban az esetben, ovális, mint a tolerancia, akkor meg kell feltétlenül szünteti meg őrléssel nyakára (egyenetlenségek tűrések nyakkal, írok egy pillanatra).

Oválisságának csapágyfuratok a főtengely lehet könnyen felismerni nem csak útján mikrométer, hanem egy mutatós, valamint a főtengely nyugvó két prizmát (lásd. Fotó) és a görgetés át a kezét.

Nagyjából két prizma és mérőóra teszi teljesen ellenőrizni a főtengely kifutási, amely tűréshatárok fel vannak tüntetve a bal oldalon, és amely nem lehet több, mint:

ülőfelület és a fő folyóiratok forgattyús tengely fogaskerék alatti olajszivattyú - nem több, mint 0,03 mm. ülőfelületén a főtengely alatt a lendkerék - nem több, mint 0,4 mm. ülésfelület főtengely alatt felületéhez és széleihez súrlódási csigák, főtengely tömítések - nem több, mint 0,05 mm.

Az összes fenti tűréseket poakazny az 1. ábrán.

További (a fentebb leírtak szerint), amely szükséges egy mikrométerrel mérésére átmérőinek nyakának a főtengely, mind az őshonos és a hajtórúd. És ha kiderül, hogy a méréseket, hogy a kopás a nyak több mint 0,03 mm (normál méret, az új folyóiratok keresi a kézikönyvében motor), és ha a nyak vannak teases, a kockázatok, karcolások, a méhnyak kötelező őrölni következő túlméretes.

Emellett méhnyak mérő mikrométerrel a homlokegyenest ellenkező helyszíneken, és abban az esetben, ha a méréseket tenni, hogy a oválisságának tűrése nyak meghaladja a 0,03 mm-, meg kell megszabadulni oválisságának nyak őrléssel, majd a legközelebbi javítás méretét.

kúpos és kereksége hajtókar és a főtengely fő folyóiratok végén polírozás nem lehet több, mint 0,005 mm.

A ferde forgattyúcsapok az átmenő sík a tengelye a hajtórúd és a forgattyús folyóiratok, őrléssel a végén kell lennie ± 0,35 mm. - ezt szem előtt tartani, figyelembe saját főtengely a köszörülés műhely.

Annak tesztelésére, a fent vázolt tűrések illetékes polírozás, újra létrehozni a szélsőséges főtengely fő folyóiratok két prizmát, és így tegye a főtengely, a forgattyúcsap úgy, hogy az első henger tengelye vízszintes síkban áthaladó tengely forgattyú folyóiratokban. Ezután, egy indikátorórát kontroll elmozdulás függőleges irányban forgattyúcsapok második, harmadik és negyedik hengerek helyett forgattyúcsap első motor hengerébe.

Fő méretek a javítás a főtengely köszörülés VAZ 2108-09

Végén csiszolás főtengelycsapok a legközelebbi javító méretű telepíthet új hüvelyek főtengely javítás.

A legtöbb a motorok gyártott vékony falú acél-alumínium-betétek. És a legtöbb esetben a felső betétek (belföldi járművek peredneprivodnyh vazovskih) első, második, negyedik és ötödik csapágyak groove a belső felület és az alsó hüvelyek nem barázdák. És a felső és alsó harmadában csapágy lapkák groove. Nos, hajtórúdcsapágyakat (alsó és felső) nincs barázdák.

Rendezte nem szabad elfelejteni, hogy beilleszti a főtengely nem tud semmilyen szerelés. Mi van, ha a beushnye hüvelyek teases, a kockázatok, illetve szétválását a csúszó réteg, akkor nyilván ilyen bélések irányított cserélni.

Működési hézag a főtengely napló és a párna lehet ellenőrizni végén számítás promerki részletek mikrométer. De ez sokkal könnyebb ellenőrizni a rést egy speciálisan erre a célra kialakított műanyag kalibrált huzal (például egy halászati ​​állvány).

Megszerzése és eltávolítjuk a vezeték burkolat siklócsapágyak ellenőrzése előtt shepetilno megtisztítsa dolgozó folyóiratokban a főtengely és a felülete aljzat és egy dróttal rögzített a betét és a nyak szabályozható.

Ezután telepíteni a hajtórúdfedél egy natív siklócsapágy fedelet (függ a rés, amely lehet irányítani a méhnyak), majd húzza meg az anyát marad ilibolty kapcsolódó csapágyfedelek.

Facsavarok rúd csavarokat vezetve húzza meg 51 N • m (5,2 kgf • m). Nos csavarok fő csapágyfedelekbe irányított húzza 80,4N • m (8,2kgs • m).

Ez a szükséges nyomatékot az első kerék meghajtású autók VAZ, és motorokra a külföldi autók és egyéb járművek küldött finomítani az adatokat egy speciális manuális (z) motort.

Az adagolás befejezése után a fent leírt meghúzási nyomatékot, a fedél ismét eltávolítjuk lapított huzal, és azt visszahúzzuk segítségével egy speciális skála, bizonyította a képre 3, a bal oldalon (a beállított tartományban van a huzal) igazoljuk a légrést a főtengely Journal és a bélés.

A legtöbb motorok száma nem több, mint 1,5 liter névleges település a légrés belül kell lennie 0,02-0,07 mm forgattyúcsapok és 0,026-0,073 mm a fő folyóiratok a főtengely.

De ezek a részletek javasoljuk, hogy ellenőrizzék a kézi egy adott (a) a motor.

Ha a különbség kisebb, mint a határérték 0,1 mm és 0,15 mm-es és egy összekötő rúd a forgattyús folyóiratok, majd ismét lehet használni ezeket betétekkel. Ha a mért egy huzallal futó távolság felett a maximálisan megengedhető, a betétek ezek a folyóiratok lehetséges egy új szabványt. De ha a különbség meghaladja a maximálisan megengedett, akkor javasoljuk, hogy megfejteni viselni nyak valószínűleg ideje tisztogatni.

Nagyjából nyak bármely először küldött, hogy ellenőrizze a oválisságának és kopás.

Abban az esetben, a nyak kopott főtengely (tűrések fent vázoltuk) őrölnek irányul, hogy a legközelebbi javítási mérete és beilleszti az új rekonstrukció, a megnövekedett vastagsága rendre beállítva.

Nyilvánvaló eltávolítása előtt a rudak és kupakok (mind rúd és őshonos), ahol jelöljük, amit részletesebben nem volt és most is az határozza meg az összes részletet saját helyet, de az új betétek (bélések Régi kopott látszólag kihúzva).

Rendezte nem szabad elfelejteni, hogy az összekötő rudak személygépkocsi gyárak feldolgozott együtt befogott krvshkoy és ezen az alapon nem lehet cserélni fedél és hajtókarok, és nem ajánlott megváltoztatni és főcsapágy sapkák (ők is feldolgozásra együtt a készüléken).

Ennek alapján a megelőző szétszerelés kullancsok a részleteket a marker, vagy a beutaló orvos és a szerelvény beállítása kizárólag saját helyére.

A főtengely szúr - a telepítés helyét a vár

Több irányított veszi, hogy az ülések mélyülő - az úgynevezett várak (ez fel van tüntetve a sárga nyilak a bal oldalon). Ezek a hornyok segítik formázó zárak és betétek hagyjuk nem hibázik az összeszerelési és ráadásul nem teszik lehetővé forgatási aljzat.

Amikor telepíti az összes főtengelycsapokat és kend be az új lapkák új motorolajat és telepítse a saját honlapján. Így szigorítják a csapágyfedelekbe a megfelelő nyomatékkal egy nyomatékkulcs és lehet telepíteni más helyen motoralkatrészek (az összeszerelés és szétszerelés a motor írtam, például itt).