Levezetni tiszta víz Mitsubishi Outlander XL

Az új generációs Mitsubishi Outlander XL siklott egy hatalmas orr, de vásárolt egy alapvetően eltérő feltétek.

Mintegy tvechat! A szeme, aki azt mondta, hogy! Hogy lehet az, hogy sikerült roll up ilyen fickó tervező? Nos, hogy a csendes, szégyelli? Amikor megragadt Outlander XL összkerékhajtás nem szégyelli? Azt mondják, aki fizetett ez alattomos árulás? Hogyan lehet egy cég kibocsátó autók ragyogó összkerékhajtás adások - Pajero és Lancer Evo, csinálni?

Őszintén szólva, ha találkoztam egy Mitsubishi mérnök olvasása után azonnal a hivatalos sajtóközlemény az új modell, azt nem beszélt vele így. Bár első az Outlander érkezett, az XL konzolos, tetszett - a cool design, aranyos belső, erős motor és a hatfokozatú „automatikus” ... Nagyszerű! Csak mi hiányzik Outlander szokásosnál. De aztán - a semmiből! - Láttam egy mondat, hogy elvezetett az első zavart, majd szinte a düh.

Ez crossover nemcsak sportosabb néz sok versenytársa. Ez azért van így, mert kevés az osztálytársai részén, V6-os motor, amelynek kapacitása 220 „ló”. Azonban hamarosan lesz, és az egyszerűbb változata, a 170 fős sort „kvartett” térfogata 2,4 liter.

Jó, mert nem volt egy autó, az első Mitsubishi Outlander, jobbra. Tegyük fel, hogy ő volt a megjelenése „amatőr” belülről „egy nagyon fan”, de ami a legfontosabb - a legjobban, hogy sem egy becsületes összkerékhajtás, áthatolhatatlan felfüggesztés, kiváló kezelhetőség. Kevés a versenytársak a parkettát „lehetne egy ilyen dicsekvés - hajlamosak, hogy elvonja a figyelmet a vásárlók primitív összkerékhajtás hősies megjelenését vagy gazdag kompletatsiey. És ez egyébként működött.

Mint szinte minden crossover, Outlander XL
tökéletesen megy egy egyenes vonal. És a sarkokban hajtva.

Most Outlander XL minden, mint az emberek. Cool design, erőteljes háromliteres dízel, civilizált belső, a stabilizáló rendszer ... és összkerékhajtással. Mint mindenki más. A haladást, és kinek - lebomlását. Ehhez elvtárs tervező? Szem rejtőzik?

A belső megtart számos tervezési döntések a korábbi modell, mint a „kettős” ernyő eszközök, de vált egy nagyságrenddel jobb. Igaz, a kormánykerék is irányadó csak a magasság, és ülésfűtés gombok Isten tudja, hol.

De ha igazán kétségbe mérnökök, fél óra lett volna váltott ki sok érdekes információt. És a kis lenne kedvesebb. Tény, hogy az autó nem olyan könnyű, mint amilyennek látszik első pillantásra. És az összkerékhajtás Outlander XL megfelelőbb nem hívja a dugót, és bontható. Igen, egy szép kerek karja a központi alagút ott 2WD állapotban, hogy csak a elsőkerék-hajtás. De szükség van, inkább csak a pálya és a fogyasztás. És kiderül, ha 2WD üzemmód drasztikusan nyomja a gázt, majd egy kis része a forgatónyomaték át vissza. A 4WD Lock módok és - őszinte. „Száraz” elektromágneses tengelykapcsoló interaxle folyamatosan „játszik” a vezérlő elektronika, hogy az a pont, átadva a hátsó tengely fele tolóerő. Elméletileg tehát, menj Outlander XL nem rossz. Nézz egy speciális előszeretettel.

Jövök az autó. Hú, milyen szép! De nem szabad elaltatni én éberség. Próbált nem nézni a hatalmas iránytű kontúros kerékívek, divatos hátsó lámpák LED-ekkel, a lendületes vonalak és a ragadozó ruganyos, behatol a belső tér. Belül minden úgy néz ki, túl szép optimista - szép design, nehéz, de kellemes a látás és tapintás műanyag. Jó Rockford Fosgate audiorendszer hangszóró és egy mélynyomó 9, a hátsó ülések, lovas oda-vissza, állítható háttámla dőlésszöge. Ami azt is lehet hajtani a gombnyomásra a csomagtartóban. Mint. És még mindig élveztem rengeteg helyen egy kicsit, két kesztyűtartó, amelyek közül az egyik hűtő ... Tehát, ez itt elég lefordítani a téma, menjünk már!

A kijelző az előlapon, amely megjeleníti ezt az információt nem érdektelen, mivel az idő vagy a szám a lejátszási sáv, „megvakul”, amikor bekapcsolja a fényszórókat. És egy napsütéses napon szinte semmit sem lát. De a törzs nagyon kényelmes - eltekintve attól, hogy tágas, csendes és rakodási magasság nagyon kicsi.

Az első, ami feltűnik a mozgásban - váratlanul könnyű kerék és a pedálok. És mindez kellemetlenséget nem olyan nagy, hogy képes legyen szitkozódjon hibát találni. Reaktív erő a kormánykeréken elég megfelelő, akkor megszokja a pedálok pár percig. Pörösködés? Talán. Különösen, hogy a város még kényelmesebb. De még mindig azt akarom, hogy egy kicsit szűk. És szokás nyomni egy kis gázt, és ...

Hatalmas kerékdobok és híresen hajlított C-oszlop - tipikus jelei a modern gépek ebbe az osztályba.

Bunkó egy „felnőtt”. Végtére is, valamint több „felnőtt” megjelenése Outlander kapta meg a „felnőtt” a motor és a sebességváltó. Három literes 220 lóerős motorral és hatfokozatú sebességváltóval és önmagukban nem rossz, így is „barátok” egymással. Természetesen a gyorsítás „több száz” 9,7 másodperc - nem túl nagy számú, de elég tapadást bárhol és bármikor, és ami a legfontosabb - egy doboz tartalmaz A hat fogaskerekek nagyon időszerű és átlátható. És az a tény, hogy nincs sport módot, mivel a hiány nem látott, még a rendes az autó elég mért vezetési simaságát és a társadalom - a „leforrázott”. Hogy melyik, az úton, provokál, és a motor elég rugalmas, és a futómű. És van egy manuális üzemmód csúszós utakon. Menj hozzá két módon - tolja a kart balra, vagy kezd forgatni a sebességváltó karral. mi lesz a csúszós, kanyargós utak, és mégis - azt eredményezi, hogy az autópálya.

Az USA-ban és Japánban és az Outlander egy hétüléses.
Magyarországon azonban csak hajtott változata, amelynek célja öt utas. De maguk az utasok lehet bármilyen építmények - space nekik elég lesz.

És most itt vagyok távol a civilizációtól. Around - mezők, erdők, havas úton. A nagy akadály. És talán nem kellett volna azzal vádolta a Mitsubishi mérnökei? Általában, ha a kerék a Outlander közös normális vezető - a pontos oka. Végtére is, a régi modell nem stabilizáló rendszert nem, és van. Ő azonban nem igazán valamit kellett, és ha tudja, hogyan kell kezelni. De a legtöbb vezetők, hogy a „becsületes”, hogy a „tisztességtelen” összkerékhajtás - még mindig nem egy stabilizáló rendszert is szörnyű. És ez így van rendjén - legyen.

De mi nem keres egyszerű módon, így az első körben egy meredek havas megnyomom a némító gomb M-ASTC és magam, az autó egyedül. Mi mondjuk a kuplung áll ott?

Egy nagyon jó, mint kiderült. 4WD üzemmódban, a gépjármű viselkedik kiszámíthatóan. Megnyomtam nehezebb gáz - és Outlander XL zadneprivodnye kitért farkát. De az a tény, hogy a hátsó tengely néha nem elegendő nyomatékot, mégis érezhető - az, ha azt szeretnénk, hogy húzza az autót, hogy kapcsolja be a gáz, és az is, éppen ellenkezőleg, az út kiegyenesedik. Nos, mi tart beküldött több tapadást a hátsó kerekekre, elvtárs mérnök?

Amellett, hogy a továbbítási lehetőség, cross-gép határ két dolgot: a kis lógó pótkerék és az ösztön az önfenntartás.

Másrészt, levette az egyik viszont a hóban, képes voltam minden gond nélkül ki belőle. Aztán újra meg újra, és aztán csak megy a meghajtó a szűz talaj. És kiderült, hogy a „kém” és a „csaló» Outlander XL elég jó - a szabványok a crossover, természetesen. Nem csoda, hogy van egy ilyen ravasz kancsal fényszórók. Bár az alacsonyan lógó „tartalék” - ez nem számít.

Munkám során teszt autó folyamatosan megkérdőjelezte a szomszédok a közlekedési dugók, benzinkutak, parkolók. Megtudtuk, hogy ez a fajta autó, mennyibe kerül, és hogy mi az. Mondom.

Nem olcsó, de egészen pontosan honnan 39000 490 dollárt az alapcsomag. Ami azonban már benne van, és három literes motor és a „gép”, és sokkal több „finom”. A felső tartományban - bőr belső, napfénytető, xenon fényszórók, Rockford Fosgate audiorendszer és a vezetőülés electroresettings - fog megjelenni 44000 990 dollárt. Ez sokkal drágább, mint a kisebb teljesítményű Toyota RAV4 és a Nissan X-Trail. de sokkal olcsóbb, mint a nagyobb Nissan Murano és Subaru B9 Tribeca. Pontosan a közepén, általában. Arany középút.

LED-es hátsó lámpák meg nagyon gazdag -
A szomszédok downstream nem lesz kétséges,
amit fizetett ez az autó
45 ezer dollár.

Elvégre Outlander XL nagyon jól megy. És még ha ez több civil, mint az előző a Outlander, de kényelmes, és van még sok más, és a kényelmet. Ő erejét és ellenőrzés elegendő közepesen aktív vezetés, terep - a könnyű off-road, és a törzs nem csak, hogy megbirkózzon egy nagyon alapos bevásárló túra. Végül. úgy néz ki, jó és divatos, és a belsejében nem szégyenli megkérdezni valaki mást. Oké, bevallom, izgatott lettem. Díjak csökkentek, az ügy le van zárva.

műszaki jellemzők

Mitsubishi Outlander XL