Amint lehet számítani a terhelés egy teherautó tengely terhelés nélkül

Számítási módja tengelyterhelés a közúti árufuvarozás

Tudásszomj - ez a „idős kor”, a legváratlanabb pillanatban előzni senkit. Itt vagyunk, meglepetetés, feszített kezelni tudás. Míg az összes „tanult” az iskolában a fizika, de az életét az egyszerű feladat okoz kábulat. A cél -, hogy megértsük a lehetőségét, újraelosztása terhelések a traktor és a félpótkocsi tengelye, ha változik a helyét a rakomány a trailer. És az alkalmazás ezt a tudást a gyakorlatban.

A mi rendszerünkben van 3 projekt: traktor $ (T) $, félig $)> $ és $$ rakomány. Minden változó kapcsolódó objektumok mindegyikéhez lesz jelölve a felső indexben $ T $, $> $ és $> $, ill. Például, a tárasúlyt a traktor lesz a továbbiakban, mint $ m ^ $. Ennek részeként a feladatot, egyszerűsítjük az összes vektor kifejezést a szokásos skalár egyenletek.

Minden objektum figyelembe kell venni a referencia képkocka, amelyben a tengely $ X $ irányul vízszintesen, a tengely $ Y $ - függőlegesen és a referencia pont egybeessen az első tengely a traktor (lásd 1. ábra). Ezzel a választással a kiálló összes ható erők egy traktor, utánfutóval és a rakománnyal tengelyenként azonos $ X $ $ $ 0 (mert ezek az erők tengelyére merőleges az $ X $). A vetítés minden erő az Y tengelyen $ $ - azonos abszolút nagyságrendje az erő és a jel függ irányú erő (ha a iránya egybeesik a tengely irányában, a plusz jel, ha nem ugyanaz - mínusz). Azaz, ha valahol a szövegben, hogy a karakter $ \ overrightarrow $, akkor beszélünk teljesítmény - vektor mennyiség. Ha ez bekövetkezik az egyenletben szimbólum $ F $, akkor beszélünk a vetítés vis $ \ $ overrightarrow tengely $ Y $. Ez egy skalár mennyiség.

Minden az egyenletek, amelyek leírják a tárgyak azok a pillanatok, amikor akár egy nyugalmi állapotban vagy egyenletes mozgás egyenes vonalú (a szempontból a klasszikus mechanika, ezek az államok által leírt ugyanazokat az egyenleteket és a rendszeren belül, lehetetlen megérteni, hogy a többi vagy mozog egyenletesen egy egyenes vonal). Ezekben a pillanatokban, az összeg az összes erők az egyes objektumok megfontolás alatt nulla. És az összeg minden pillanatát erők. ható az egyes objektumok nullával egyenlő.

A mi feladatunk nem kötődik semmilyen konkrét típusú traktorok, pótkocsik, a rakomány. Ezért az összes képlet kap általánosságban. Mivel azonban nem célja, hogy elvont képletek és megoldása egyenletrendszerek, és azt akarjuk, hogy megoldja a gyakorlati kérdéseket, a mennyiségek mérhető a gyakorlatban fog függeni ismert. Ezen túlmenően, figyelembe vesszük a kéttengelyű traktor és egytengelyű utánfutó. A nulladik közelítés, mivel a tengelyek száma egy traktor és / vagy a nyerges pótkocsi terhelés minden egyes tengelyen arányosan csökken. Ie Ha úgy találjuk, hogy a terhelés a tengelyterhelés 10 tonna helyett egy 2 tengelyt vezet az a tény, hogy a terhelés az egyes tengelyek lesz 5 tonna. Ha a gyakorlati mérések azt mutatják, alkalmazhatatlanságával ilyen megközelítés, amelyben a terhelés egyenlő arányban oszlik meg a tengelyek között, akkor tisztázni kell, és kiegészíti a modell.

Megvitatása rendszer 3 elvégzi a tárgyak egymás után, azaz a először azt a traktort, majd adja hozzá a pótkocsi, majd adja hozzá a terhelést, és hogyan lehet optimalizálni a terhelést a vontató és félpótkocsi tengely helyzetének megváltoztatása a terhelés a pótkocsi.

Bármilyen probléma a mechanika kezdődik a rajz, amelyen jelölve az összes fontos feladatot az összefüggésben a geometriai méreteket; ható erők tárgyak; valamint hivatkozást tartalmaz a rendszer, amelyben írunk minden egyenletek.

Ebben az esetben, az 1. ábra mutatja, hogy a traktor Jelenleg 3 erők: gravitációs $ m ^ \ cdot \ VEC $, és a padló reakció erő $ \ overrightarrow ^ T> $ és $ \ overrightarrow ^ T> $. Egy további $ index „0” $ mutatja, hogy beszélünk, ha nem csatlakozik a pótkocsi.

Így a feltétellel, hogy az összeg az összes ható erők test nullával egyenlő, elvezet minket a következő egyenletet:

Tekintsük most a trailer.

Annak megállapítása érdekében, ha a félpótkocsi súlypontjának (ez fontos - keresünk a súlypont a félpótkocsi, nem a rendszer „traktor + üres trailer”), tudjuk írni a feltétel egyenlőség erők nyomatéka a pótkocsira ható, tekintettel átmenő tengely hátsó tengely félpótkocsi:

Amennyiben $> $ - a távolság a hátsó a félpótkocsi tengelye a súlypont, és a $ >> $ - a távolság a hátsó tengely a félpótkocsi és a helyét a félpótkocsi a vontató jármű vonóhorog (ezt a pontot nevezzük a vontatójármű - ülés) és a $> $ - tápegységről kapott egyenlet (2.2). Egyenlet (2.3) tudjuk levezetni egy kiszámításának képletét az értéke $> $:

Amint látjuk, a képlet a paraméter értékét $$ $$ benne, és az értéke $$ viszont benne van a képlet a terhelést mindegyik tengely. Így változtatásával paraméter $$, meg tudjuk változtatni a terhelést a tengelyen.

4. Mit kiszámításához szükséges a tengelyterhelés tehervonatok

Így minden modell azt mutatja, első bemenő adatok; változó, ahol a változó értékét befolyásolja az eredményeket; számítási algoritmus eredménye.

Amire szükségünk van, mint egy bemeneti?

Meg kell egy geometriai leírását a traktor és a félpótkocsi:

- közötti távolság a tengelyei a vontató jármű;

- távolság az első tengely a traktorhoz pont Utánfutó;

- távolság a hátsó tengely a helyén a félpótkocsi rántás a vontató járműre.

Meg kell tudni, hogy a terhelés eloszlását a traktor tengely nélkül félpótkocsi:

$ 0 $ >> - terhelés az első tengelyen a traktor

$ 0 $ >> - terhelés a hátsó tengely a traktor.

Meg kell tudni, hogy a terhelés eloszlását a traktor tengelye csatlakoztatásakor félpótkocsi terheletlen:

$ 1 >> $ - terhelés az első tengelyen a traktor
$ >> $ - terhelés a hátsó tengely a traktor.

Ebben az esetben, ki tudjuk számítani a helyzetben a súlypont a traktor és a félpótkocsi képlet alapján (1.3) és (2.4). Ezt követően, állítsa be a paramétereket írhat $$ számítási képleteket a terhelést a vontató és félpótkocsi tengely szállítás közben. Ha meg kell vizsgálni a bonyolultabb esetben, amikor a pótkocsit nem teher, és egy kicsit, majd a paraméter $$ viszont a becsült érték, és kiszámítása a következő képlet szerint:

Ha minden terhelés egy doboz, amelynek belsejében a súly egyenletesen oszlik el, a súlypont a közepén a szélessége a doboz. Ebben az esetben, a szélessége a részét nevezzük a geometriai mérete a doboz, egy párhuzamos testület félpótkocsi.

Eddzen a számítás és forgalmazása

5. A eloszlása ​​a terhelés a hátsó tengely a félpótkocsi

Korábban azt feltételezték, hogy a terhelés a hátsó tengely a félpótkocsi egyenletesen oszlik el. Ez a feltételezés vezet divergencia elméleti számítások kísérleti eredményekkel. És nem hagyhatjuk figyelmen kívül ezeket a különbségeket, mert meghaladja a mérési pontosság statikus mérleg bekezdésben súlykontroll.
Számos különböző megközelítést lehet alkalmazni, hogy figyelembe az egyenetlen terhelés:

• Az első megközelítés a kiválasztási mechanikai terhelés elosztása együtthatók.
• A második megközelítés az, hogy csökkentse a kezdeti feltételezés egyenletes elosztása terhelést. Azt is feltételezhetjük, például, hogy abban az esetben egy 3-tengelyes félpótkocsi a terhelés az első két tengely egyenlő.
• A harmadik megközelítés, hogy tanulmányozza egy ilyen modell félpótkocsi, ahol a tengelyterhelés egyenetlen lesz jellege miatt ez a modell.

Az gyengülése az eredeti modell.

Tekintsük az üres pótkocsi. Egyenlet (2,5) lehetővé teszi, hogy kiszámítja a teljes terhelést a tengelyen a félpótkocsi. Ha mi jelöljük $> $ a terhelés az első tengelyen a félpótkocsi $> $ - a második és a $> $ - a harmadik, akkor tudjuk írni, hogy az összeget a terhelés minden egyes tengelyen egyenlő a teljes terhelés:

Szállítmányozó vagy Carrier: akik kedvelik? Ha jó hordozó és továbbító - rossz, akkor az elsőt. Ha a rossz hordozó és továbbító - jó, akkor a második. Ez a választás egyszerű. De hogyan lehet eldönteni, hogy mikor mindkét jelölt jók? Hogyan válasszuk ki a két látszólag azonos választás? Az a tény, hogy ezek a lehetőségek nem egyenlő.

Között a rock és a kemény hely.

Elvarázsolt hely - PTI Kozlovichi.

Legenda szerint, és az élmény mindenkinek, aki végzett a terhelést Európából autóval, tudod, milyen szörnyű ez a hely PHE Kozlovichi, Brest szokások. Mit csinálnak törvénytelenség belovengerskie szokások találnak hibát, minden módon és szakadás a túlzott áron. És ez így igaz. De nem minden.

Ami az új évben végzett tejpor.

Loading rakományok a konszolidációs raktár Németországban. Az egyik jószág - tejpor Olaszországból, amely elrendelte a szállítási szállítmányozó. A klasszikus példa a munka ekspeditora- „adó” (ez az, ami nem megy, csak áthalad a lánc).

Nemzetközi közúti áruszállítás nagyon zaorgonizovany obyurokracheny, és következésképpen - a nemzetközi közúti áruszállítás egy rakás igazított dokumentumokat. Nem számít a vám- hordozó vagy rendes - ő nem megy anélkül, hogy a dokumentumot. Bár ez nem túl izgalmas, de igyekeztünk bemutatni egy egyszerűbb céljából ezeket a dokumentumokat, és a jelentése, hogy van. Adott példát töltési TIR, CMR, T1, EX1, számla, Csomagolási lista.

A cél -, hogy vizsgálják meg annak lehetőségét újraelosztása terhelések a traktor és a félpótkocsi tengelye, ha változik a helyét a rakomány a trailer. És az alkalmazás ezt a tudást a gyakorlatban.

A mi rendszerünkben van 3 projekt: traktor $ (T) $, félig $)> $ és $$ rakomány. Minden változó kapcsolódó objektumok mindegyikéhez lesz jelölve a felső indexben $ T $, $> $ és $> $, ill. Például, a tárasúlyt a traktor lesz a továbbiakban, mint $ m ^ $.

Kiszámítása szállítási költség függ a súly és a rakomány mennyisége. A tengeri közlekedés gyakran alapvető térfogatra, a levegő - súlya. A közúti árufuvarozás jelentőségét egy komplex mutató. Mi kiszámításának paramétereit lesz kiválasztva az adott ügyben - ez függ az adott teher súlya (tárolási tényezőt).