Jelek a meghibásodott a fékrendszer

A fékrendszer. Tüneteket. Mi van, ha a fékek nem sikerült.

Férj tanítás felesége vezetés, és azt mondja:

- Ha megjelenik egy zöld fény - a ezzhaj,

Ha piros, akkor hagyja abba,

és ha úgy látja, hogy én vagyok sápadt,

majd azonnal nyomja a féket.

Átlagban, a statisztikák szerint az American Institute for Highway Safety, a vezető megnyomja a fékpedált 75.000-szer egy évben! Átlagban! A városi vezetés a start-stop üzemmódban ez a mutató jelentősen megnő. Mit kell figyelni, hogy a saját, hogy megértsük, hogy ki kell cserélni a párna, valamint, hogy mit kell tenni, ha Isten ments, természetesen a fékek nem sikerült.

Normál modern jármű fékrendszere egy fő operációs rendszer, a rögzítőféket és segédrendszerek. A nagy gépek is hát a vészféket.

• Operációs rendszer - ez a fő fékrendszer egy autóban. Működési elve azon alapul, kompressziós forgótárcsás vagy dob rugóstag kerekes speciális blokkok, hogy tömörített vagy kicsomagolt a fékpedált.

• A rögzítőfék a „kalapács” az emberek, használják helyzetének rögzítésére a jármű után megáll. Az alap rendszer működik, ha megnyomja a fékpedált, és amikor a jármű álló a kézifék rögzíti azt. Szintén a kézifék segít elindítani a mozgás emeléskor.

• redundáns fékrendszer - használt biztosítás. Ha a fő rendszer meghibásodik. Ez lehet független az operációs rendszert, és tartalmazza annak minden fékezés áramkörök vagy másolása csak bizonyos részét, például a hátsó fék henger. Bizonyos esetekben a szerepe tartalék fékrendszer végezhet a kéziféket.

Folyamat fő fékrendszer a következő: a fékpedált a forgómozgás mechanikusan a dugattyú a főhenger. Mozgása növekedést okoz a folyadéknyomás csövek etetés a fékfolyadék a fék működtető munkahengerek az egyes kerék. A nyomás a munkahenger van növelve, és ez ahhoz vezet, hogy a dugattyú mozgásakor, amely tömöríti vagy kibontja lemezt párna dob pad kerekeken. Az intézkedés alapján a munkafelületet a fékpofa felületén a lemez vagy a dob és a kerekek blokkolása bekövetkezik. Amikor eltávolítja a lábát a pedál hidraulikus nyomás a rendszerben van igazítva, és a dugattyú a főhenger foglal az eredeti helyzetébe. Pads hatása alatt az erők a nyomórugók, kerekek vagy kerék kiadás dob.

Annak szükségességét, hogy a fék az emberiség elkezdett gondolkodni az idők lovas szekerek. Lovak jelentősen szétszórt, külső segítség volt szükség gátlására. Az első fékszerkezet kerék is egy kézikarral, vagy egy olyan rendszer karok. Fából készült cipő nyomni közvetlenül a felni, lassuló meg. Néha cipő szegecses bőr. De ez hatástalan volt a fékezés, különösen nedves időjárás.

Az elején a XX század autók kezdte elérni sebesség 100 km / h, a hatékony fékrendszer elengedhetetlenné vált. És a 1910-es, a legtöbb autó használja acél dobfék betéteket biztonságosan védett belsejében a dobokat. Nem csúszott, és szolgálhat akár 1-2 ezer kilométerre. Ez volt az áttörés a fékezés!

A negyvenes-ötvenes évek a fejlődés az autóipar javulni kezdett, és a fékrendszert. Amellett, hogy végrehajtása a fékrendszerek mindenféle erősítők (jellemzően - vagy Hydro, amelyben a vákuum a szívócsőben révén egy speciális mechanizmus befolyásolja a fékfolyadék, ezáltal javítva a fékteljesítmény, vagy vákuum, amelyben a vákuum a motor szívó vezetéken közvetlen hatással kapcsolatos a pedál rúd; is léteztek fék booster, használja a nem-vákuum és nyomás által generált szervokormány szivattyú), acél razrabaty atsya és hatékonyabb fékszerkezet.

Az első jelentős javulás a tervezés a fékdob a megjelenése a 40-es mechanizmus két hidraulikus hengert és a két vezető párna. Ő hívására - a duplex. Ezt megelőzően henger egyedül volt, és ő azonnal húzzuk szét a két blokk, amely jelentősen kevésbé hatékony.

Ma, a fékrendszerek teljes mértékben megfelelnek a szigorú követelményeknek autógyártók és sebességet érjenek el. A gyártás a fékbetétek és a tárcsák a modern high-tech súrlódó anyagok. Minden neves gyártó fejleszt egyedi új formula még hatékonyabb fékezést, csökkenti a por, zaj, stb

FACT. Új fék - regeneratív fékezés. Ez az, ahol a termelt energia fékezés közben átalakul a villamos energia és feltölti az akkumulátorokat!

De ugyanakkor fékrendszer alkatrészek - ellátja, amely kellő időben történő cseréje. Természetesen a kopásnak pad számos tényezőtől függ: a minőség a cipő, a vezetési stílus, a vezetési feltételek, és így tovább. Átlagban, a betétek elkoptak 12-15 km. Első fékbetétek hogy a nehezét a terhelés, illetve hamarabb elhasználódnak, mint a hátulja. Úgy tekinthető, hogy a szükségességét cseréje akkor jelentkezik, ha a vastagsága a pad súrlódó anyag eléri a 1-1,5 mm (kivéve a vastagsága a fém szubsztrátum). Túl vékony féktárcsák és dobok egyszerűen nem tudnak ellenállni a stressz és a repedés. Gyakori, éles, valamint elhúzódó gátlása a túlmelegedés, és ezért a gyorsított kopási.

Az első kopás és hiba a fékrendszer:

- aktivált fékjel;

- bekapcsolja a fék figyelmeztető lámpa