Nyomaték és a teljesítmény sokkal fontosabb az autók

Ez a kérdés - az egyik fő témája a „holivarov” autóipari fórumokon. Ellenfelek készek tépni egymást, így több tucat érveket. De minden egyszerű: a teljesítmény-ez az a pont! Hogy érti ezt? Hadd magyarázzam meg.

Mint egy gyerek, sok idős ember gyűlt csomagolást „Turbo”, akkor szinte biztosan jelzi a teljesítmény és a maximális sebességet a gép. Minél nagyobb a szám, annál több tiszteletet autó modell. Úgy tűnik, és a mai napig is - néhány extra lóerőt gyakran döntő érv „a” vagy „ellen” bármilyen gépen.

De most, a hangok már ismert dízel Zen, hogy csak az a fontos Torque, és gyanúsan jó dinamikát gyengébb benzinmotorral minden turbinák vagy ott más rendszerek VVT-i teszi néha vezetők kételkedni a helyességét elve „erősebb, gyorsabb” , nem beszélve az adókat, amelyek valamilyen módon függ a hatalom és így minden hallható.

Tehát mi az az erő, és hogyan kapcsolódik a dinamika?

A leírások az autó, és az ugyanazon zsákok „Turbo” azt a maximális motorteljesítmény. De ez ad az autó? És hogyan kapcsolódik a nyomaték? Megpróbáljuk elmagyarázni egyszerűen ez fontos igazságot.

Nyomaték Idézzük, a termék erő az emelőkar. A motor - olyan erő, hogy forgassa a motor főtengely. Általában, Newtonban mérve méterenként, vagy kilogramm-erők a mérő.

Ütemezése külső motor jellemzői

Valójában az a pillanat, akkor jelentkezik, ha a féket a forgatás a főtengely valamilyen módon - a hidraulikus fék, a generátor, vagy erővel húzza a kocsit. Ez így mérjük, és - lassítja a motor maga, vagy a kerék hidraulikus fék az autó. A motor általában meghatározott maximális nyomaték, amely fejleszti a motort, amikor teljesen lenyomta a gázpedált, amelynek segítségével a vezető csak szabályozza, hogy melyik része az idő adhat a motort. Továbbra is megérteni, hogy ebben a pillanatban változik.

A forgatónyomaték függ a motor fordulatszámát és a kicsi az elején, majd növekszik egy bizonyos pontig, majd csökken. Miért van ez?

Csúcsok és völgyek a grafikonon

A tényleges működés teljes perdület csak ritkán van szükség, éppen akkor, amikor prozhimaete gázpedált a padlóra, és reméljük, hogy a motor „pull” az összes többi, mire kisebb, mint a maximális ezen a sebességen.

De mi már tudjuk, hogy abban a pillanatban a változás, nem csak a hatása alatt megnyomja a gázpedált (mechanikus vagy elektronikus), hanem a forgalom. Különböző sebességgel zajló folyamatok a motor égéstérben különbözőek. További rendszerek, mint például túltöltő, időzítés fázis beállítás és más, még megváltoztathatja kitöltésével az égéstérbe, az üzemanyag mennyiségét és a gyújtás időzítését, majd az így kapott minőség és teljesítmény ütem függ a motor fordulatszám.

Még ha nincsenek elektronikus vezérlőrendszerek, ez az összeg a belépő levegő a henger, a maradék kipufogógáz és az optimális gyújtási szög változás RPM. A nagyon alacsony sebességnél a hengerben maradó gáz túl sok vagy túl valószínű, hogy ütni, mert a nyomaték kis sebességnél általában sokkal kisebb, mint a maximum.

Közepes sebességű motor „életre kel” - miatt az ingadozások a szívócsőben több levegő jut a hengerekbe, kevesebb maradék gáz, és ezzel növeli a nyomatékot. Ha a gép egy turbina vagy fúvó, akkor elkezd dolgozni teljes erővel.

De egyre gyorsabban és egyre nagyobb a mechanikai súrlódás miatti veszteség dugattyúgyűrű súrlódást és inerciális veszteségek a SRM, hogy felmelegedjen az olaj a csapágyak, stb stb és a minősége a munkafolyamat nem javított, sőt csökkenni kezd. Ennek eredményeként, nagy sebességgel az időben kezd csökkenni miatt növekvő veszteségeket. És a turbófeltöltős egy bizonyos ponton már nem elég a teljesítmény és a nyomaték a turbina is kezd csökkenni.

Most megnézzük a diagram egy tipikus légköri (azaz szívó) motorral alkalommal a 90-es évek, ahol görbék nemcsak az idő, hanem a hatalom.

De turbo hasonló időt kellett a terület közepes sebesség elektronikusan korlátozott, gyakran a határ az erejét a henger-dugattyú csoport, és a hatalom menetrend is nagyon „sima”. Világosan mutatja, hogy mennyivel nagyobb a hatalma elején és közepén a chart.

Figyeljünk a teljesítmény görbe. Ez jó ott, ahol a nagy pillanat, és szinte nem növekednek, ahol esik. Ennek az a magyarázata nagyon egyszerű:

Power mennyi munka lehet futtatni a motor a második.

A belső égésű motor teljesítmény, kW mindegyik generált pont lehet szorzatából A motornyomaték Newton per száma percenkénti fordulatszámot, és elosztjuk 9549, amely körülbelül a következő:

Következésképpen a motorteljesítmény bármilyen sebesség függ a motor nyomatékának sebességgel, és a maximális teljesítmény mellett kapott pontot, amely időben csökkent, de a termék a teljesítmény és a sebesség még mindig növekszik.

És annak érdekében, hogy növelje a maximális kapacitást, akkor egyszerűen növelheti az időt nagy sebességgel, vagy hogy úgy, hogy nem esik olyan gyorsan. Vessen egy pillantást egy tipikus ütemezése a nagy sebességű motor Honda - a japán tette.

Remélem, hogy ez elég világos azok véleményét, akik azt mondják, hogy „hatalom nem fontos - csak az a fontos pillanat”? Ismét a hatalom mint olyan közvetlenül függ a pillanat, és önmagában egy matematikai, egy számított érték, amely nem mérhető külön ezentúl.

Nyomaték, sőt, tükrözi az erő, amely elérhető lesz a „szülő” a motor fordulatszámát, és éppen akkor, amikor megnyomja a gázt, amikor előzés. És ebben a pillanatban a több, annál jobb! Végtére is, a teljesítmény ezen a sebességen magasabb lesz. A nagyobb teljesítmény, annál több energiát tud adni az autó, annál jobb a dinamikája terjedést.

A maximális teljesítmény elsősorban befolyásolja a maximális sebességet a gép.

Végül is, ha helyesen számították végáttétel és a PPC kiderül, hogy a maximális sebesség érhető el, ha a teljesítmény fordítódik egyenlő lesz a motor teljesítményét. A teljesítmény veszteség, mint az idő függ a sebesség, elsősorban a légellenállást és a gördülési ellenállást a kerekek, és egy bizonyos ponton, amely egybeesik a szükséges motorteljesítmény, és ez a sebesség lesz maximum. Vannak, persze, hibák, vagy ha a motor fordulatszáma nem tud kialakulni a maximális teljesítmény, vagy a már „nyugalmi” a limiter, de ez nem történik meg túl gyakran.

diesel pillanat

Most, hogy válaszoljon a tipikus, hanem egy egyszerű kérdést: „Miért dízelmotorok hagyományosan nagy nyomatékú, de összehasonlítva a benzin hogy alacsony teljesítmény?”. Mindez azért, mert a dízelmotor korlátozott működési sebesség. Mivel a magas tömörítési arányt dízelmotorok és a lassú égés dízel rosszabb működnek nagy sebességgel, de nem rendelkeznek a robbanás kockázatának, és a turbina képes egy hatékony és összetett mivel az alacsony hőmérséklet a gázok a termelés, hogy mi lehet alkalmazni sok levegő és a tüzelőanyag és a pillanat alacsony sebesség mellett kap nagyon nagy. És néha még a hatalom nem lesz túl messze a turbómotor, de abban a pillanatban nem csak nagy, de hatalmas.

Összehasonlításképpen a jellemzőit két három literes motor a modern BMW 5-ös sorozat, ahol látható lesz, hogy a dízelmotorok hatékonyságának alacsonyabb sebességnél.

Diesel lehet erősebb benzines motor, de aztán olyan nagy pillanat lesz még egy negyed, ami azt jelenti, hogy lesz egy új sebességváltó és az új féltengelyek képes ellenállni az ilyen erő. Igen, és a motor lesz, hogy még erősebb és nehezebb. Vagy lehet „roll”, de aztán keményebben dolgozik üzemanyag berendezések, és megakadályozzák füstölgő és nem teljes üzemanyag égési lehetetlen.

Szóval hogyan lehet gyorsítani jobb?

Fontos, hogy képes legyen együttműködni a váltó. A maximális gyorsulás kell kapcsolni, hogy a forgalom csökkent hozzávetőlegesen nyomatékterheléssel vagy felette, de ez megmaradt állomány növekvő sebességgel - a gyorsulás felett a maximális teljesítmény lassabb lesz. Tökéletes lehetőség a civil járművek - gyorsulás „attól a pillanattól kezdve csúcsok erő.” Általában azonban a modern motorok elektronika csak nem adnak „csavarja” a motor sokkal nagyobb csúcsteljesítmény - ez az úgynevezett cut-off.

Meg lehet próbálni elképzelni vizuálisan. Nézd meg a táblázatot a külföldi nagy fordulatszámon. Motor gyorsítás közben kell dolgozni, amennyire csak lehetséges, a terület, ahol a teljesítmény maximumot, tehát nagy sebességgel, közel a maximális teljesítmény ponton. És amikor változó területen belül a lehető legnagyobb teljesítmény érhető el.

Az alábbiakban - a teljesítmény és nyomaték grafikonok már ismert légköri Honda Accord Type R és turbófeltöltésű Saab 9-3. A grafikonok, azonosítottuk a teljes fordulatszám-tartományban, ahol a motor fog működni, ha rendelkezik egy második vagy harmadik sebességfokozatban sebességgel mintegy 50 km / h. Minél nagyobb a területe szám alatti teljesítmény görbe, annál jobb gyorsulás.

Ha a doboz lehet kapcsolni nagyon gyorsan, ideális esetben egy ellenőrzőpont egy nagyon „rövid” első sebességfokozatban a nagy-nagyon nagy áttétel arány nagyon magas nyomatékkal. És különben is, egy nagyon nagy számú transzferek „minden alkalomra.”

Rövid először engedélyezni szinte azonnal a kezdetektől, hogy növelje a sebességet, hogy a szükséges gyorsulást benne, majd a motor működik mindenkor közel a maximális hatásos. Van egy probléma. Sajnos, ezek az adások nem történnek.

A legjobb az egészben lenne egy elektromos átvitel, de a súly és az alacsony hatékonyság (azaz a teljesítmény veszteség „halad” keresztül egy ilyen adást), teljesítmény kevesebb, mint néhány ezer kilowatt teszi annak használatát nem fenntartható, ha csak a hibridek, mint például a „Mitsubishi Outlander a PHEV” .

Úgy tűnik, hogy van egy szinte tökéletes variátor, ahol végtelen számú áttétel, hiszen nagyon simán. De ő is szenved az alacsony hatékonyság a nagy áttételű, és nem lehet megváltoztatni, hogy nagyon gyors ... És a végén gyorsulás jobb, mint a többi adást.

A forgatónyomaték átalakító a hagyományos automata sebességváltó még rosszabb, de együtt manuális sebességváltóval rendelkezik mind a megbízhatóság és a megfelelő sebességet. A mechanikus doboz és különösen a „robotok”, annak ellenére, hogy az elkerülhetetlen áramkimaradás kezdetén a dörzstárcsák a kuplungot, még mindig a leggyorsabb! Csak kell egy csomó felszerelés. Például, tíz, mint az új verzió a DSG váltó. Azonban, a fele nem akar szakítani, és a gazdasági mozgás, hanem inkább egy másik alkalommal.

Egyesek a motor - nagy nyomaték vagy nagy kapacitású?

Ha a hatalom a két motor között, amely úgy dönt, nem sokban különbözik, majd válassza ki a „nyomaték”. Különösen akkor, ha a kézi váltó. A kijelző a maximális nyomaték és a teljesítmény köztes mód, ebben az esetben sokkal fontosabb. Ha a lépés szükséges, hogy folyamatosan „szélén”, akkor egy nagy nyomatékú motor, és még gyengébb, az előnyök nem, nézze legalább motorkerékpárok, nagy sebességű, de a nyomaték nem könnyű nyerni a kis sebességű nagy nyomatékú.

De a számok kell értékelni a komplexumban. Térjünk vissza a „Öt» BMW. Benzin 535i gyorsult 100 km / h 5,6 másodperc és dízel 530d - 5,7, mert a termelés a benzin közel 50 LE felett, és ez a - turbófeltöltős motor jó teljesítmény a közepes sebességű övezet is, és egy többlépcsős automata sebességváltó, gyors és modern.

Teljesítmény kell sok, de nem csak a maximális fordulatszám és nyomaték értéke megmondja, hogy pontosan mennyi erő a motor egy csomó normális vezetési. Milyen kényelmes, hogy gyorsítsa eltolása nélkül. És az abszolút értéke a nyomaték mondta, még kisebb, mint a jelzés a teljes fordulatszám-tartományban, ekkor közel a csúcs, és milyen közel fordulnak be a maximális teljesítményt. És a legjobb, hogy foglalkozni vele a menetrend a külföldi nagy fordulatszámon. De az nagyon nagysága a pillanatban nem ösztönöz, mert nagyobb nyomatékot motor csak más áttételek és végső meghajtó kerék lesz pontosan azonos kapacitású.

Mikor eltörli a közlekedési adó, kötődik a hatalom? Végtére is, hogy már régóta be az üzemanyag ára a jövedéki adót! És környezetvédelmi előírásokat húzza meg a csavarokat - hamarosan az autó legyen tiszta levegő köpni 🙂 és a motor kiválasztása révén - noha felszívott turbófeltöltéses - a legfontosabb dolog, hogy adott öröm a valós működés, megbízható volt és szerény.

Alacsony sebességnél a byudzhetkah lehet így van, de egy sportosabb, van egy csomó különböző nonszensz, hogy meg lehet tanulni más forrásokból.

Nevezetesen, a nagyobb nyomaték (300 Nm naprime tonnánként), akkor a készülék akár egy hely, nem mozog, akkor meg kell tennie az első 3 gólpassz - 1 transmission: 2,5 másodperc, a 2. félidőben, 3. sebességfokozatban második. Ugyanakkor figyelembe véve azt az igényt, hogy a gép hátoldalán hajtás indul sooooo lassú a gumiabroncsok nyomása 2,2 amtmosfery, tanácsot, 1,6 bar a hátsó, 1,9 elöl, nyomaték letörli a gumiabroncs és az aszfalt, normál körülmények között,

Cikkek / Katonai gépek

Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg

Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...

Cikkek / Katonai gépek

Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz

A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...

Cikkek / Katonai gépek

Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg

A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...