Bizonyos típusú és motorok járművek

A legegyszerűbb motor - inline (jelöljük ezek a motorok index
R2, R3, R4 és t. D.). Található egy számot a kívánt hengerek száma - kap
A kívánt hasznos térfogat.

V-alakú motor áramkör - egy dugattyúhenger elrendezése a belső égésű motor. ahol hengerek vannak elhelyezve egymással szemben szögben 1 ° és 180 ° (leggyakrabban 45 °, 60 ° és 90 °) formájában latin betűkkel «V». Jelenleg autók a leggyakoribb konfiguráció 5, 6. 8. sport modellek 10 és 12 hengeres motorral. A motorkerékpárok - 2, 4. sportolási modellek 5 és 6 hengeres. A repülési vagy tengeri motorok - a 4. 5, 10, 12 vagy több henger. A lineáris motor csökkenti méretét képest in-line elrendezés a hengerek.

U-alakú motor - a szimbólum erőmű, amely egy két soros motor forgattyús tengely mechanikusan csatlakozik egy lánc vagy fogaskerék.
Példaként említhető a használatra: sportautók - Bugatti Type 45. prototípusa Matra Bagheera; Egyes tengeri és repülőgép-hajtóművek.
U-alakú motor két henger minden egyes blokkban néha jelöljük egy négyzet négy.

A motor egy ellenirányú mozgását a dugattyú - egy belső égésű motor kialakítása, amelynek elrendezése a hengerek két sorban egymás felé néző (jellemzően egymás fölött) úgy, hogy a dugattyúk egymással szemben hengerek egymás felé mozdulnak, és van egy közös égéstérbe. Forgattyús tengely mechanikusan csatlakozik, hálózati veszünk egyikük, vagy mindkettő (például, ha a hajtás két hajócsavar). Motorok e rendszer elsősorban kétütemű turbófeltöltésű. Ez a rendszer alkalmazható repülőgép-hajtóművek, motorok tartály (T 64. T-80UD., T-84. Főnök), dízelmotorokhoz (TE3. 2TE10) és a nagy tenger tengeri dízel. Vannak még más neve ennek a típusú motor - motor ellentétesen mozgó dugattyúk (DMA motor).

Működési elv:
1 bemeneti
Hajt a kompresszor 2
3 légcsatorna
4 nyomáscsökkentő szelep
5 kivezető KSHM
6 bemeneti hajtókar (késik

20 ° kimenetéhez képest)
7 henger bemeneti és kimeneti nyílásoknál
8. kiadás
Víz-hűtőköpeny 9
10 gyertya

Forgó motor - a sugárirányú motor hűtőlevegő alapján forgása a henger (általában bemutatott páratlan számok) együtt a burkolat és körül egy álló propeller főtengely, a motor rögzített a kereten [1]. Ezek a motorok széles körben használják az I. világháború alatt és a polgárháború Magyarországon [1]. Ezekben háborúk ezek a motorok kiváló a fajsúly ​​a vízhűtéses motorok, így alapvetően használják (a harci és felderítő repülőgép) [2].
Zvozdoobrazny motor (radiális motor) - dugattyús belső égésű motor, amelynek hengerek körül vannak elrendezve a sugárirányú gerendák a főtengely azonos szögtávolságban. Radial motor van egy kis hosszúságú, és lehetővé teszi a nagy számú sűrűn elhelyezett henger. Széles körben használják a légi közlekedés.
Zvozdoobrazny motor különbözik a többi építése a forgattyús mechanizmus. Az egyik rúd az alap, ez hasonló a hagyományos forgattyús motor inline hengerek, és a többi segédanyag fő forgattyús szerelt kerületén (ugyanezt az elvet alkalmazzuk, hogy V-típusú motor). A hátránya a design a radiális motorolaj folyatjuk az alsó henger közben megáll kapcsolatban, hogy mi szükséges a motor beindítása előtt, biztosítják, hogy nincs olaj az alsó hengerek. Kezdve a jelenlévő olajat a hengerek alsó és kalapács vezet törés a forgattyús mechanizmus.
Csillag négyütemű motorok páratlan hengerek száma egy sorban - ez lehetővé teszi, hogy egy szikra „át egy” henger.

tervezés
A tengelyre szerelt forgórész mereven össze van kötve egy fogaskerék, amely összekapcsolódik egy rögzített fogaskerék - állórész. Rotor átmérője sokkal nagyobb, mint az átmérője a állórész, ennek ellenére rotor fogaskereke van tekerve a fogaskerék. Mind a csúcsok a forgórész háromszögletű epitrohoidalnoy fölött mozog a hengerpalást és vágott változtatható térfogatú kamrák a hengerben segítségével három szelep.
Ez a kialakítás lehetővé teszi bármilyen négyütemű dízel. Stirling Otto vagy anélkül a speciális időzítés. Tömítő van ellátva sugárirányú kamrák és a végzáró lapok, nekinyomódik a palack a centrifugális erők, a gáznyomás rugók és a szalag. Hiánya szelep mechanizmus a motor sokkal egyszerűbb négyütemű dugattyús (megtakarítás mintegy ezer példány), és nincs ragozás (forgattyúház tér és a főtengely és hajtókar) az egyes munkakamrák nyújt rendkívüli tömörség és nagy energiasűrűség. Egy viszont Wankel három teljes üzleti ciklust, amely egyenértékű a hathengeres dugattyús motor. Keverékképzés, gyújtás. kenés, hűtés, futás lényegében azonos, mint a hagyományos dugattyús belső égésű motor.
Gyakorlati alkalmazás kapott motorok három-szélű rotor, az arány a fogaskerék és a fogaskerék sugara: R: R = 2: 3, amely fel van szerelve autók, hajók, stb ...

Motor Configuration W
A motor a Volkswagen és Audi cégek és egy két V-alakú elrendezés VR motort. Nyomaték eltávolítjuk a két főtengelyek.

Swing-dugattyús motor belső égésű (RLD, Vigriyanova motor), amelynek tervezési kifejlesztett 1973-ban a mérnök Michael Stepanovichem Vigriyanovym. Motor funkció - használata többrészes rotor helyén levő belül forgó henger és amely négy lapátok.
A kialakítás egy pár koaxiális tengely szerelt két penge, elválasztó henger négy munkakamrák. Mindegyik kamra fordulatonként végez négy munkaütem (állítsa be az üzemi keverék, tömörítés, munkaütem és a kipufogógáz-kibocsátás). Így tehát ez a konstrukció lehetséges megvalósítani az négyütemű. (Semmi sem akadályozza használja ezt kialakítás a gőzgép, de a penge kell használni a két négy helyett.)

Free-dugattyús motor (ICE SP) - a belső égésű motor. ahol az offline forgattyús mechanizmus. és a dugattyú löketét az alsó holtponton, hogy a felső holtpont ezen nyomás hatására a levegő sűrített a pufferben tartályokban, a tavaszi vagy tömegének a dugattyú. Ez a funkció csak lehetővé teszi, hogy építsenek egy kétütemű belső égésű motor közös vállalat. SP ICE lehet használni, hogy a meghajtó gép, oda-vissza mozgását (dízel kalapácsok. Prések dízel, elektromos generátorok egy oszcilláló armatúrával) működhet, mint egy kompresszor, vagy forró gáz generátor.
Elsődleges elosztás kapott SP ICE rendszer két eltérő dugattyú egy hengerben. A dugattyúk kinematikailag keresztül kapcsolódik egy szinkronizáló mechanizmus (kar vagy rack-hajtómű parazita). Ellentétben forgattyús mechanizmus szinkronizált mechanizmus érzékeli csak a különbség a ható erők ellentétes dugattyúkat, amely rendes működése során a belső égésű motor viszonylag kicsi SP. Egy dugattyú vezérli a nyitás a bemeneti nyílásain, és a másik - a kipufogó. A dugattyúk a kompresszor dugattyúk és puffertartályok mereven kapcsolódó megfelelő dugattyúk a motor.
Az előnyök a szabad-dugattyús belső égésű motor utal a viszonylagos egyszerűsége tervezési, jó egyensúlyt, a tartósság, tömörség. Hátrányok - indul a komplexitás és a szabályozási bizonytalanság a részterhelés esetén (a fejlesztés mikroprocesszoros ellenőrző rendszereket utolsó hátrány irrelevánssá vált).
Van egy mechanizmus (magyar szabadalom № 82283), amelyben átalakítani alternáló mozgást forgató SP ICE az egyik irányba.