Diagnózis és OBD OBDII

A diagnosztikai csatlakozó a motorháztető alatt a legtöbb autó

Fő kapcsolatok
Fp - Benzin szivattyú
+B - + 12V
E1 - Telek
IG - fordulatszámmérő jel
W - CHEK MOTOR
Tehát mit lehet tenni rajta, és akkor lehet, hogy elég egy pár:
1. Az öndiagnózis a motor helyes azt mondani, olvasási hibák a számítógépen. E1 által érintkező zárása - TE1. És a gyújtást, hogy kövesse a villogó fények chekichana.
2. Hiba Reading ABS
3. diagnosztika üzemanyag-szivattyú Fp - + B
4. diagnózisa lambda
5. Ha van kábel diagnosztika használunk tE2 - tE1 - E1.
ez az, amit én használok, sőt azt hiszem, sokkal szélesebb lehetőségek

diagnózis ABS
Olvasás ABS kódok
Kapcsoljuk be a gyújtást.
Jumper következtetések "TC" és "E1" DLC1 csatlakozó.
Távolítsuk el a jumper jumper „WA” és a „WB”.
4 másodperc után, a kód száma száma ABS jelző villog.
Távolítsuk el a jumper jumper „TC” és „E1”.
Állítsa be a jumper terminálok „WA” és a „WB”.

Visszaállítása kódok ABS
Kapcsoljuk be a gyújtást.
Jumper következtetések "TC" és "E1"
Nyomja meg a fékpedált nyolc vagy több alkalommal a tartományban három másodpercig.
A mutató megjeleníti kódszabványoknak (flash 2 másodpercenként).
Kapcsolja ki a gyújtást.
Távolítsuk el a jumper jumper „TC” és „E1”.
Győződjön meg arról, hogy az ABS kijelző ki van kapcsolva.

Ez a csatlakozó nagyon gyakran SWAPO elhanyagolt, és ha ez egy motor copf sem, és nem jelent. De cseréje után a motor szeretete így a padlóra döfés, de egyszerűbb a teendő, ha a hiba kezdete előtt nincs benzin túlhajtott a rendszeren keresztül.
Azok, akik meg 3S-GTE Ismeretes, hogy a motorháztető alatt nagyon zsúfolt, és anélkül, hogy ez hiányzik a további dobozok visyulek (ellenállás üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-szivattyú relé, elektropneumatikus abszorber), és ezek mind a kábelek bevezetéséhez a szalonban. Kiszálltam helyzetben úgy tűnik, hogy nekem elég a funkcionális és a kollektív minimum.