Tesztvezetés Nissan X-trail 2018
Több, mint gondolnád
Panoráma tető napfénytető, egész égbolt kamerák, amelyek képesek „összeragadnak” egyetlen panorámakép a jármű körül, a szélvédő fűtés, elektromos csomagtér. És egy másik jellemzője, hogy különösen megvesztegetett: fényszórók „A” kapcsolja magát a távolsági fényt, amikor közeledik a szembejövő vagy annak közelében jár elöl haladó járműhöz. A rendszer tökéletesen működik pontos, bár néha talán túl viszontbiztosíthatók. Találd ki, mi az autó tulajdonosa a megnevezett lehetőség? Kompakt crossover tömeg szegmens - Nissan X-TRAIL az új, harmadik generációs.
Természetesen minden ilyen osztályozás van némi feltételekhez. Nem olyan kompakt, az új Nissan X-Trail - 4640 mm hosszúságú, ami szimbolikus 4 mm-rel nagyobb, mint a második generációs elődje. De a tengelytáv a harmadik generációs nőtt, mint 65 mm - most már az 2705 mm-t. Ez nem meglepő, hogy ez lett tágasabb a hátsó ülésen crossover. Talán a saját kategóriájában Nissan X-Trail büszkélkedhet a barátságos galéria: itt egyszerűen leülni három, és nem lesznek zsúfoltak vállát, míg az első ülések annyira, hogy meg tudja fogalmazni a lábát a lábát. Ha a hátsó kanapé használni, mint egy alap telepítés a gyermekülés, a további hely - a záloga a tisztaság a háttámlák az első ülések, amelyhez a gyermek nem tud elérni, ha csacsogó láb.
Ami a teherkapacitásnak Nissan X-TRAIL III - nem egy bajnok, de erős közepes. Ha nem fold a második üléssor, a csomagtérben van megadva csomagtér kapacitása 497 liter. Ebben az esetben, a padló alatt van egy hely, egy teljes méretű pótkerék - dolgokat a távolsági utazás feltétlenül szükséges. Ez egy utazás a déli, és úgy döntöttünk, hogy próbálja ki az új X-Trail. amely másfél hét múlva több mint 4000 kilométer.
Magyar vevő crossover Nissan választhatnak a három motort - benzin felszívott térfogata 2,0 és 2,5 liter és kompakt, de okos, 1.6 literes turbómotor. A legolcsóbb - a szokásos „fiatalabb” benzines változat, és ez mentem egy kört. Természetesen sverhdinamiki crossover 144 lóerős teljesítmény egység nem szükséges megvárni, de lóerős motor teljesíti száz százalékig. Hiánya dinamika alig érezte, nem csak a város, hanem a pályán: egy pár motoros fokozatmentes sebességváltó tökéletesen működik. Ha azt szeretnénk előzni egy kamion, motor variátor gyorsan élénkíti és több sikerrel utánozza a klasszikus áramlástani, többször így a fordulatszámmérő mutatója, hogy vágja le egy kicsit, majd leengedjük sebességet. De ez a sima, és a hét és fél sikerült lovagolni a Nissan X-Trail és a hegyi szerpentinek. Van harmonikus duett hajtáslánc szünetek: úgy érzi, a hiánya „tüzelési ráta” mezőbe rendszeresen bosszantó annak hajlamot megtakarítás, amely egy szerény motor mély lélegzetet. Van variátor psevdoruchnoy üzemmódban, ha úgy dönt, egy hét virtuális fogaskerekek, de nem segített nekem, hogy a folyamatosan változó áttételű példás szorgalom.
De ez nem veszi el az X-Trail. ezért gazdaságos. A meglehetősen nagy méretű, hogy ez tetszik nekem az üzemanyag-fogyasztás 9 liter 100 kilométeren szinte egységes és csaknem egyenes vonalú mozgás sebességgel 110-130 kilométer per óra - a díjköteles autópálya nélkül a forgalmi dugókat, és segítségével tempomat, amikor csak lehetséges. De ha az út nem lesz szabad és egyenletes mozgással kell hígítani előzés maximális gyorsulás, az üzemanyag repül a kipufogócső kiszámíthatóan gyorsabb - Megvan már 11 liter „száz”. Egyéni japán motor dicséret, amit tud megemészteni a magyar 92-as oktánszámú benzin - ami fut Budapest és Szocsi Astrakhan Budapest, nem volt oka kételkedni az egészségre a motort.
Ezzel a mindenevő motorral irigylésre méltóan nyugodt. Még ha az előzés hangzik zárkózott, nem üvölt, és dübörög a távolban. Az egész, az X-Trail kapott egy nagyon jó zajszigetelés, nem irritálja az utasok idegen hangok. Ilyen csend az utastérben lenne az irigység sok a prémium kategóriában. Csakúgy, mint a lágyság a felfüggesztés: a kisebb ütközéseket, ő sikeresen kisimítja, nagyobb - rugalmasan dolgoznak ki, lekerekített az éles szélek. Általában mérnökök tekintik prioritásnak beállításakor a kényelmes autó. Az ülések kényelmesek, és puha, nagy kerék esik tökéletesen kezét, de nem adja meg a visszajelzést érzés a tapadás a gumiabroncsok aszfalton. Által üzemeltetett X-Trail érthető, megbízható, anélkül azonban, hogy egy szikra: az autó egyszer csak beállítja a ritmust az utazást. Azok számára, akik szeretnek vezetni, különösen akkor van értelme változtatni a standard modell AT osztályú gumiabroncsok Dunlop Grandtrek valami kevésbé csúszós.
jármű belseje is idegen faj ambíciói, de készül alaposan, és azt mondanám, szeretettel, befejező anyagok kellemes a szemnek és a tapintása, és ami a legfontosabb - a helyi ellenőrzéseket, ott, ahol azt várod, hogy megtalálja őket. Kérdések merültek fel csak a programozási funkciók bizonyos repülési rendszereket. Például az üzemanyag-szelvény nem zavarja túlságosan precíziós hogy benzin zalesh 1200 rubelt, vagy 1500, keze még mindig azt mutatják, egy teli tank. A navigációs rendszer nem lehet megvalósítani, négy: határozottan jobb vele, mint nélküle, de néha úgy tűnik, hogy ő lesz finoman játszik. Útközben Budapest és Szocsi Astrakhan Budapest, I. vezérelte a tanácsát, és elment a távolság sikeresen megtörtént, azonban ... Útközben navigálni egy-két alkalommal „elveszett” a kereszteződéseket, küldött nekem az útról a városba, de hamar összpontosított a város utcáin; Astrakhan vezetett egy nem létező híd Volga; Végül, a kilépés a primer meglehetősen tehetetlen: menj a folyó mentén, és a képernyőn, ha a nyílt terepen tartományban.
By the way, az aszfalt kívül az X-Trail bizonyult a legjobb. A jó szigetelés és egy puha, de rugalmas felfüggesztés lehetővé teszi nem veszi figyelembe az utazás sífutó a kínzást. Brutal off-road tesztek az X-Trail során mi távon nem volt kitéve, hanem azért, mert az általában ártalmatlan helyzetekben, amelyekben találta magát - mindig jön ki bravúrral. Természetesen a fogalma crossover változó áttételű, és nem lefelé irányú kis összeegyeztethető off-road szélsőséges. Ugyanakkor, mivel a Nissan X-Trail könnyű, erőfeszítés nélkül megbirkózik képátlójú kijelzőt, önmagáért beszél.
Végül - a rossz hír. Leértékelés sem kíméli agyszüleménye Nissan. 1.249.000 rubelt most kérve az alap front-meghajtású autó a „mechanika”, 1.816.000 - a 171 fős polnoprivodniki teljes „darált”. De akik hasonló méretű és berendezések megfizethető osztálytársai? Különben is, talán ez a Nissan X-Trail legharmonikusabb módon testesítette meg a vállalati értékek a japán márka - kényelem, széles választéka berendezések megfontoltság és kis dolgokat. Egy jó választás egy kis család, ami az aktív életmód.